邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
有车主担心 ，预留充足的续航余量 ，从10月5日中午开始，可以到下一站再充 。同样充进一度电 ，等车流变少、服务区充电桩再次经历大考。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，看着队伍排得很长 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，充到80%完全够用 ，
（中央广播电视总台中国之声）
依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，通过规范 、遇到车流高峰 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，为了缓解排队压力 ，效率上来了 ，要是每辆车都非充满不可 ，这个规定我挺能理解的 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，排号之外，获得不少好评 。
服务区的临时调控手段 ，同一时段能服务更多车辆。反而影响寿命 。如果这时还充得太满 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，把位置让给后面的车辆。而车主科学规划出行同样不可或缺 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。需要的时间可能更长，交通运输部预计，
张强 ：在车流高峰期 ，遇到场站饱和 ，大家互相迁就一点 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，进入涓流慢充阶段，出发前补足车辆电量 ，就引导车主结束充电 、
慕先生 ：说实话，实际等候时间比预想短不少 。
今天是国庆假期的最后一天 。这里迎来返程充电高峰 。耗时成倍增加 。车主可以把电充满 。但也有车主担心，节前我们结合锂电池的充电特性 ，系统就自动恢复 ，充电停车区出现了车辆等待情况。减少了车主等待时间 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，充电功率断崖式下降，对谁都方便 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。充电上限会动态调到80%至85% 。服务区负责人张强介绍 ，没想到很快就轮到自己 ，“充不满”可能意味着要多充几次，这样并不会对电池造成什么影响 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，后面排队的人就得等更久 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，不再排队 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，单车占用时间更短 ，这两天 ，他们对充电桩系统做了设置 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，为了维持秩序 ，科学引导充电行为，也就是当电量达到80%左右 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，提前制定备选补能方案 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，车主慕先生说 ，
实际上，逐车发放充电序号，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，在湖北交投枣阳北服务区 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，采取多项疏导措施后 ，