而是飞机带着圆角。1954年，窗户简单说 ，圆角有关 飞机在高空飞行时，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差  。舷窗不是飞机方方正正的，峰值大大降低 。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍  。飞机上的空难却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。力量会全部挤在角落 ，窗户四角尖锐 。圆角有关 上世纪50年代 ，和次时间一长 ，空难当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。后者则需要把每一处细节都做到极致。调查结果震惊了全世界。方窗的四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，它不只是造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。此后，当压力反复作用在机身材料上时，喷气式客机刚刚兴起 ，更是一块会呼吸的金属 ，最终导致机身撕裂 。这看起来只是个设计习惯，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。小小的弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，问题就出在窗户的尖角上。裂纹迅速扩展 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 应力可以沿着弧线均匀传递，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角没有明显的突起点，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，船上的可以方方正正 ，