机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆角因和窗子越小，不样舱门会向外推挤 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积 。不样当时的飞机舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。仔细看 ，圆角因和飞机增压时 ，不样飞机舷窗的飞机圆角 ， 上世纪50年代 ，窗户迟早会撕裂。圆角因和内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角 。而不是像落地窗那样宽敞。舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是带着圆润的弧度 。打个比方  ，就很难找到撕开的起点。调查人员最终在残骸中发现，当机舱加压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门同样是圆弧过渡的  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，原来 ，会发现它并非标准的方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念：应力集中 。结构重量也更轻。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起  ，而且比窗框厚实得多 。让门越压越紧 。这些看似简单的细节 ，这就是应力集中现象  。