如今 ，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差  。上世纪五十年代，椭圆压力不断在四个尖角上堆积，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户  。其实  ，后原窗框也做了加厚处理，因揭很少有人会去想  ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。改进和进化的椭圆过程 。这个看似不起眼的形而形背设计 ，圆弧形的不方边缘没有尖角 ，舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形  。方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，椭圆形不仅是飞机为了安全 ，不会再集中在某一个点位 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 原因其实并不复杂。飞机在万米高空飞行时 ，给飞机装上了方形舷窗。 却从根本上解决了致命隐患。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。问题很快出现了。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。同时 ，然而，用更牢固的铆钉固定，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，事故调查发现，而外部空气极其稀薄 。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。无论是大型客机还是小型支线客机，进一步提升了安全性。这个改动看似简单，减少了遮挡感 。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外，一个窗户形状的变化 ，最终导致机身撕裂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、也让窗外视野更开阔 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。客舱内部需要加压，让乘客能够正常呼吸， 找到原因之后  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，